黨的十九大明確提出建設(shè)交通強國的宏偉目標，吹響了交通強國建設(shè)的號角，為未來一段時間的交通建設(shè)奠定了總的基調(diào)。之后，交通運輸部明確了“交通強國”的建設(shè)時間表——于2035年邁入世界強國行列。
交通強國，這個涉及生活、遠及2035直至本世紀中葉的藍圖，成為公眾關(guān)注的重要話題。2035年，中國交通是什么樣子？交通大國如何邁向交通強國？從現(xiàn)今到未來，2035中國交通將呈現(xiàn)怎樣的趨勢和發(fā)展脈絡(luò)？
這些問題在6月20日，2018世界交通運輸大會（WTC）交通強國論壇——中國工程院國際工程科技高端論壇（簡稱“交通強國論壇”）上，得到集中回應——18位國內(nèi)外報告人圍繞國際交通發(fā)展先進經(jīng)驗、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綠色智慧出行、交通強國省級方案等話題發(fā)表演講。包括“交通強國戰(zhàn)略研究”項目組成員在內(nèi)的二十余位中國工程院院士，國務院發(fā)展研究中心、同濟大學、廈門大學、國家開發(fā)銀行和部分國外知名學術(shù)機構(gòu)的學者，以及各省交通運輸廳（委）和蘇交科、滴滴、中國公路咨詢集團等企業(yè)的四十余位官員、專家、相關(guān)負責人參與了互動交流。
面向世界：融合世界經(jīng)驗，締造中國交通
論壇的“面向世界”主題板塊，旨在吸納發(fā)達國家的綜合交通建設(shè)先進經(jīng)驗，更重在探討這些經(jīng)驗如何實現(xiàn)中國式的落地。
中國工程院院士、北京理工大學校長張軍認為，交通強國，智能是關(guān)鍵一環(huán)，整個交通社會應當具備智能化的屬性。以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)、以智慧交通為主攻方向、以人才為支撐的創(chuàng)新發(fā)展體系，是交通強國建設(shè)的支撐梁柱之一。
美國威斯康星大學麥迪遜分校土木與環(huán)境工程系教授冉斌，從美國威斯康星州高速公路信息化建設(shè)等經(jīng)驗中，探索適用于中國的智能交通系統(tǒng)模型。
東京大學教授加藤浩德在論壇上概述了東京城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃、建設(shè)和管理的全貌，作為全球最便捷的軌道交通系統(tǒng)，東京在領(lǐng)先的同時，也在思慮未來發(fā)展的方向。
首爾在完善公共交通管理體制的基礎(chǔ)上，通過調(diào)整路網(wǎng)布局、引進先進IT技術(shù)、完善基礎(chǔ)設(shè)施和扶持政策，推動了交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)了“以車為本”向“以人為本”的轉(zhuǎn)型。成均館大學教授Kwang Sik KIM剖析了轉(zhuǎn)型中的陣痛和必須規(guī)避的誤區(qū)，為中國綠色交通、可持續(xù)交通建設(shè)梳理發(fā)展的必經(jīng)之路。而新加坡城市交通國際學院院長羅兆廣回顧新加坡50年交通發(fā)展啟示，提煉了宜居無堵公交都市的關(guān)鍵策略。
香港大學教授陳阮德輝以高容積率盈利以及獨特的開發(fā)模式為切入，介紹了香港成為亞洲地區(qū)TOD模式典范的要點。德國國際合作機構(gòu)（GIZ）是一個在全世界范圍內(nèi)致力于可持續(xù)發(fā)展的智庫型組織，其中國區(qū)交通部負責人Sandra Retzer在論壇上分享了GIZ在全球優(yōu)化綠色交通過程中的有效實踐和思考。
立足中國：重點領(lǐng)域突破 創(chuàng)新驅(qū)動強國
2017年3月30日，交通運輸部部長李小鵬，在“交通強國戰(zhàn)略研究”項目座談會上強調(diào)，要高度重視交通運輸+人工智能、交通運輸+互聯(lián)網(wǎng)，要考慮關(guān)系國家發(fā)展的重大工程和項目。
交通運輸具有基礎(chǔ)性、支撐性、引領(lǐng)性和服務性的特征。在新技術(shù)革命的當下，以大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等為代表的信息技術(shù)，為交通運輸發(fā)展提供了新的機遇和挑戰(zhàn)，交通運輸領(lǐng)域也出現(xiàn)了先進的技術(shù)和先行的變革，比如智能物流、基于互聯(lián)網(wǎng)的精準定位等。
G7智慧物聯(lián)網(wǎng)公司創(chuàng)始人翟學魂從技術(shù)層面解讀了基于物聯(lián)網(wǎng)+AI技術(shù)的智慧物聯(lián)技術(shù)是如何讓物流業(yè)傳統(tǒng)運營模式向自動化、智能化方向升級，全面提升運輸服務的時效、安全和成本管理。同時，G7還將連接全球領(lǐng)先的整車制造廠商、汽車核心部件生產(chǎn)廠商、專業(yè)的金融服務機構(gòu)等物流全鏈條，打造服務整個產(chǎn)業(yè)鏈的智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺。
北斗的精準定位智慧停車系統(tǒng)作為智能交通領(lǐng)域的一項成熟實體應用技術(shù)，將廣泛地影響每一位出行者。北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)是我國正在實施的自主發(fā)展、獨立運行的全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)，可以全天候、全天時提供高精度定位，當北斗系統(tǒng)和停車系統(tǒng)緊密結(jié)合，還將引發(fā)收費系統(tǒng)的革命——根據(jù)位置的變化完成無感支付，其應用場景將包括高速不停車收費、公共停車無人繳費、城市擁堵費征收、自助充電收款等。目前，太原等城市已經(jīng)開始布控這套系統(tǒng)。
省級實踐：強省先行探路 區(qū)域率先突起
十九大報告提出，中國特色社會主義進入新時代，我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。同樣，交通強國建設(shè)也面臨著這個問題，從總體來看，隨著長三角、珠三角以及京津冀等城市群的交通發(fā)展以及地區(qū)產(chǎn)業(yè)的升級，特別是國家加快實施京津冀一體化進程，并推進粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，可以預見，在交通強國建設(shè)的進程中，這些地區(qū)和相關(guān)必將先行。
江蘇省以建設(shè)交通強國示范省為戰(zhàn)略目標，并于今年年初明確了戰(zhàn)略實施的時間節(jié)點——“到2020年，江蘇省基本建成安全暢通、集約高效、便捷公平、智慧綠色的現(xiàn)代綜合交通運輸體系，其中，綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施總體達到世界先進水平”。江蘇省作為“一帶一路”的交匯點、長江三角洲交通一體化建設(shè)的樞紐，將要構(gòu)建東西互濟、雙向開放的交通新格局，為交通強國建設(shè)的省級實踐“探路”。
浙江省當前以“八八戰(zhàn)略”為統(tǒng)領(lǐng)，圍繞“兩個高水平”和“四大建設(shè)”，全力實施 5411 綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略、1210 交通強省行動等。浙江的交通發(fā)展進入了實現(xiàn)“兩個高水平”的交匯期。成績顯著，短板也顯著。未來一段時期，浙江將重點針對交通運輸發(fā)展不平衡、不充分、不優(yōu)質(zhì)的主要矛盾，堅持先進性與地域特點并重、可復制可推廣、滾動發(fā)展動態(tài)提升3個原則，在此基礎(chǔ)上，重點推進綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施、運輸服務等12項戰(zhàn)略舉措和“一帶一路”交通樣板、海陸空立體物流樣板等8大示范。
陜西省從建設(shè)交通強省的重點依托項目和重要時間節(jié)點上分享了詳細計劃；天津市從對接國家綜合運輸通道、推進京津冀交通一體化、提升天津交通樞紐地位等方面介紹了構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系的具體規(guī)劃?！ ?
